虽然昨天网上很多人讽刺铁道部花了一亿元证明实名制在中国行不通，但是今天铁道部非常骄傲的向外界宣布：中国史上第一列实名制车票列车今天凌晨从广州开出。虽然有四个人没有获得许可，但是效果还是不错的。铁道部长刘建军先生还在火车站为实名制给乘客带来的不便感到抱歉。详情链接
说说我给铁道部的主意吧。
如何售票
当然乘车的第一部是售票，目前买火车票主要有以下手段：车站订票、代售点订票（包括旅行社）、电话订票等。车站订票不要钱，代售点和电话订票则会收取数额不等的手续费，事实上我认为黄牛们如果不是通过内部手段拿到火车票，那么作为一种市场行为加价转卖并不违法。
目前铁路最大的问题在于售票的简单化和低效率。就目前而言，如果日后全国范围内实行实名制卖票的话，网络联网售票将会成为主流，也就是说日后火车票的销售途径将会和现在的飞机票一样丰富多样。乘车人只需在网络上大大小小的售票处里输入自己的基本身份信息，然后通过网络支付手段付完钱，确定使用电子车票抑或实体车票就能直接预订。当然线下的网点也会逐渐开拓，比如说邮局、银行、市政服务点等场所均能够售卖基于身份验证的火车票，这样火车站在春运高峰时候排队买票的人群也会大大缓解。
如何支付
从支付手段来说，我认为铁道部与其再话大量的钱雇佣售票人员不如趁着这次实名制的机会建立一个全社会的支付网络，支付手段的多样化不仅能够使得上面说的售票手段的多样化实现，同时也能够节约售票的成本，当然技术上的一次性花费我们另算（大不了花个5000万做一个漏洞百出的售票系统）。
如何验证
电子机票普及之后，民航系统的身份验证也逐渐跟上，就目前的情况而言，民航系统的实名制售票还是非常成功的。利用二代身份证的电子芯片功能，只要在车站部署读卡装置就可以让乘客即使没有携带车票也能通过电子扫描确认身份入场——这个成形的系统可以直接问民航购买。即使在售票当中可能存在一个人用不同的身份证买了无数张票，那么通过后台的真伪验证，如果票为冒名购买，那么那张票也会作废了。
大问题——如何配额
上面的想法固然很好，但是你查询一下民航的流程，你会发现它们几乎是一样的，所以火车上的问题就很显然出现了。
首先，火车并不是像飞机一样直达的（或者说是间接直达的），这就注定火车上的配额不可能像民航售票那么简单，以从吉林市宁波的K78次列车为例，38个小时内跨越了近十个省份，中途停靠了将近三十站，如何在这三十个站内寻找一个配额（或许内部其实是有配额的，只不过没有向外界公开罢了）是一个非常困难的问题，而如果放到网络这个售票的机制对于官方的那些傻乎乎的技术员也是一个强大的考验。
其次，第一个问题导致火车上的超员现象严重，因为每一站都会乐观估计人数然后售卖一定量的站票。由于配额的不确定性，完全取缔站票是不可行的，并且除非铁路网做到像欧盟一样绝对发达，客运资源的严重短缺还是一个严峻的事实。
当然，我认为现在铁路面临的最大问题是如何实现从铁老大到普通市场竞争者的转变，每次坐火车的时候都有一种莫名的火气，而铁路系统的服务质量也和现今河蟹社会的口号十分不符合。
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